城市设计作为肥胖流行病的解决方案

大量研究和“最适合的城市”排名发现，易步行程度最高的城市和社区也是肥胖率最低的城市和社区。

一个名为新都市主义的新城市设计运动已经发展，其目标是促进更健康，更环保的城市，最近的数据显示，这一运动也可以影响超重和肥胖率。

什么使邻居可以步行？

“邻里步行”一词指的是您能够步行到您所在社区的当地商店，学校和公园的可能性。人行道和自行车道等特色为此提供了便利，步行距离内的各种商业随时可用。

邻里步行的现状是什么？

在发达国家，大多数成年人采用了现代久坐不动的生活方式，这种生活方式与相对较低的持续体力活动有关。

大多数国家和国际指南推荐的身体活动量至少为每周至少5天的中等强度身体活动30分钟。然而，越来越多的研究表明，全天保持活跃是预防心脏病，糖尿病，中风和癌症等慢性疾病的最佳方法之一。

研究表明，大多数成年人甚至不满足每日最低体力活动建议，更不用说全天保持活跃的建议。进一步的研究表明，我们现代生活方式的便利性，如汽车旅行和书桌工作，使我们更加久坐不动，反过来又助长了肥胖症的流行。

什么是新都市主义？

如上所述，新都市主义是一项当代城市规划运动，其目标之一是促进更健康，更环保的城市和城市地区。

正如newurbanism.org所指出的那样，“为行人的舒适和享受设计好地方是新都市主义最重要的方面之一。”

新城市主义运动致力于创建“拥有整个无车街道网络的城市，被称为步行城市。”因此，新城市主义规划可以使城市对行人友好并鼓励步行到大多数日常目的地。更高的身体活动率是日常生活的正常部分。

新都市主义的支持者指出，“能够走到商店，餐馆，报摊，咖啡馆和露天市场，无车区和工作中心，提供最高品质的生活。”

有些人甚至要求整个城区成为独立的行人，直接连接到长途运输的火车线。

什么是主动设计运动？

根据活跃设计中心的说法，Active Design与新城市主义的目标类似，“基于证据的开发方法，确定城市规划和建筑解决方案，以支持健康社区。”

同样，这是一个应用这个想法来设计社区，社区，甚至个别建筑物，以鼓励人们在日常生活中更积极 - 例如，邻居步行的原则。

有趣的是，Active Design不仅受到肥胖流行病的启发，还受到过去时代的传染病流行病的启发。正如活跃设计中心所指出的，Active Design建立在19世纪“影响公共健康的设计先例”之上^日 大众减少传染病传播所认可的世纪。“

在19^日 世纪，减轻与物业和其他不合标准的住房设计相关的拥挤和卫生条件差，导致结核病，霍乱，伤寒等传染病的显着减少。

希望通过使用最新的健康研究，类似的设计原则可以应用于当代抗击肥胖的时代。

这对肥胖流行病有何帮助？

例如，所谓的旅行 - 步行或骑自行车的主动模式 - 比驾驶汽车具有更大的潜在健康益处，并且具有更大的预防肥胖的潜力。

在一项针对英国15,000多名居民的自我报告通勤模式（分类为私人交通，公共交通和主动交通）的研究中，那些使用主动和公共交通工具前往工作的人的体重明显较低指数（BMI）比使用私人交通工具的人。 （私人交通工具可能包括驾驶自己的汽车和汽车池。）

那些走路或骑自行车全部或部分工作的人 - 不像人们在使用公共交通工具时可能会做的那样 - 的BMI较低，但与那些上班的人相比，他们的身体脂肪百分比也较低使用自己的私家车。人们发现男性和女性都能从更积极的交通方式中获益。

另一项研究调查了加拿大安大略省城市和郊区的100,000多人，他们根据街道智能步行评分®对社区进行了分类，研究作者将其描述为“社区步行能力的综合衡量标准”。

基于此WalkScore®，研究人员将基于邮政编码的社区放入五个步行类别之一，“从非常依赖汽车到'沃克的天堂'。”居住在汽车依赖区域的研究参与者被发现有与居住在“沃克天堂”地区的人相比，超重或肥胖的几率显着增加。

此外，“沃克天堂”地区的居民报告说，为了实用而不是休闲而走路更多 - 例如，走路去买杂货，而不仅仅是散步。发现这些居民的体重平均比生活在汽车依赖地区的人平均减重3.0公斤（6.6磅）。

在加拿大研究的后续研究中，研究人员报道了该研究 美国医学会杂志（JAMA） 在所研究的年份（2001年至2012年），较高的社区步行率与较低的超重和肥胖率以及糖尿病发病率降低相关。研究人员指出，需要进一步的研究来探索和确认主动设计原则和邻近步行能力对肥胖和糖尿病等疾病的影响。

其他研究表明，居住在步行街区的人们的血压和有氧健康状况有所改善。实际上，日常行走的简单活动是已知改善血压的生活方式改变之一。

研究证实了每天30分钟步行的其他健康益处：例如，在护士健康研究中，那些每天至少30分钟内进行中等强度运动或中等强度运动的人突然发生的风险很低26年随访期间心脏病死亡。

可行城市的全球范例

根据新都市主义网站，丹麦威尼斯和丹麦哥本哈根都是“优秀行人城市”的绝佳典范。

在世界主要城市中，威尼斯拥有最大的步行街网络，完全没有汽车。

哥本哈根传统的主要街道Stroget在40年前变成了一条人行道，从那时起，城市规划者继续努力将城市从汽车导向转变为更加以行人为导向。

哥本哈根规划者为实现这一转变所采取的措施包括将更多的街道转变为仅限行人的通道，将停车场转变为公共广场，将自行车作为一种主要交通方式，并建立一个“密集而低”的规模低矮，密集的建筑物受到青睐。

这些步骤体现了新都市主义的原则，其目的是创建和恢复“步行，多样化，紧凑的城镇和城市，通过提供新的生活选择来提高生活质量”，正如新都市主义网站所指出的那样。

在北美的城市中，步行得分最高的城市包括美国纽约市（得分89），旧金山（86），波士顿（81），费城（78）和迈阿密（78）。

在加拿大，步行得分最高的是温哥华（得分为78），多伦多（71）和蒙特利尔（70）。

在美国，最适合过境的城市也往往是步行得分最高的城市，强调城市设计和城市规划对步行能力的有利影响。例如，walkscore.com将纽约，旧金山，波士顿，哥伦比亚特区和费城评为5个最适合交通的城市。

旧金山和波士顿也排名前五的自行车友好城市。